最近2个月，皮革厂超级大船的消息不多，画面则更少。但是毕竟他仍然是当今当红第一头牌，具体进度是大家都非常关心的。这两天终于有了新画面，虽然非常模糊，却也可以看个大概。
从图中可见：
拍摄角度仍然是从空中俯拍，分析仍然是从经过皮革厂上空的民航班机上拍摄，因为视角不是高空的卫星拍摄，这种场所也禁止无人机飞行，看视角高度在500米以上。
图中主要陆地上的重型船台，而港池只拍摄到了和重型船台码头临近的一个内部的岸线，并没有拍到全貌，也没有拍到目前挖泥船正在施工的江堤内外的部分，不过却可以看到施工进度相当的快。
最喜人的变化：就是过去判断是超级大船中部动力舱的几个初步合拢的船体模块，目前已经完全成型为一个超过百米的巨型总段。已经完全成为整体，在纵向主轨道上继续施工，而且上方的风雨棚在图片中也没有遮挡，显露出目测超过百米的惊人巨大船体。
而三段风雨棚中，除了最靠外侧的一段已经拉到了靠近未来码头附近外，还有2段纵向排列在一起，也就是遮挡了已经暴露的巨大总段的后半部分，这说明这个巨大分段并没有完全显露，仍然是半显半隐。
这就是超级大船未来机库以下一直到龙骨的吃水船体，特别是中部最核心的动力舱室。而且现在可以看到整体模块上方，临时焊接上了大量的加强横梁。
这些横梁有两个作用：
✦第一可以防止机库模块被焊接上以前的底仓部分的施工变形，作为临时的巨型加强筋存在；
✦另外也可以方便施工人员在整个模块两侧自由来往。
尤其值得注意的是，就是动力核心舱的宽度。从图中可见，整个巨段，最靠近后侧风雨棚的部分，几乎把风雨棚的内宽塞的满满当当，这就很惊人了。
外媒通过卫星图片测量过防雨棚的外宽度，被认为有50米，最低不低于48米。那么风雨棚的内侧，扣除两边各1.5米，最大不超过2米的两侧支撑钢架，风雨棚的内宽也在44米到47米之间。
这样算下来，这个已经成型的巨型船体的最大宽度，应该在43米到46米之间，这是非常惊人的。
因为现在的宽度直接影响未来水线的最大宽度，而水线的最大宽度又直接决定将来成型后的最大满排吨位。这就是笔者一直强调的：通过水线的最大宽度判断这类大船最终吨位的方法。目前这个已经成型为一个百米以上核心舱段的巨段，也就是截止未来水线以上5到7米，即未来机库地面以下的船体部分。
将来在入坞后，把机库部分，即呈现“宽回型”的机库模块再整体吊装上去，就已经施工到了飞行甲板的上层面，最后只需要再安装上舰岛和甲板外飘的少量模块，整个舰体就完全成型了。
现在通过对已经合拢的最宽的动力舱段的上边缘和风雨棚的对比判断，则最宽模块的水线的最大宽度会比目前有横撑的上边缘稍微窄一些，那么实际全船最宽水线应该在41米到44米之间，也就是比现有模块的上边缘稍微窄1.5到2米。
但是41米到44米的水线宽度已经足够惊人，因为41米就比小鹰号还大，超过了42.5米就比福特号还大，排除视觉误差，现在只能说，这艘船是不会小于小鹰号的！
除了中心动力舱段已经合拢达到百米以上，另外的最大变化，则是在左侧的船台轨道和风雨棚外侧的准备区，另外出现了3到4个新的分段。而且可以看出，这些全新的船体分段要比风雨棚内已经合拢的分段明显要窄一些，这恰恰体现了这艘大船的本质。
因为这类大船和任何民用集装箱轮都不同，他的前后水线不是规则一样宽的。笔者多次强调，载机大船的水线下的船体线型，其实俯瞰像一个柳叶，也就是深V型高速穿浪船体，除了最宽的中后部的动力舱外，前半部分的水线宽度急剧的变窄，到了船头部分水线已经收缩到最窄。
因此动力舱前半部分三分之一的船体的模块，宽度是要小于中部核心舱段的。而新出现的模块恰恰可能就是前三分之一的船体部分。
整个大船的水线模块的总长不过300米，现在已经可以看到的部分，合起来估计有200米左右，也就意味着整船50%的模块已经亮相。
图中还有一个很大的变化：在于靠近船台外侧的港池已经被挖泥船挖得很深，从岸线的阴影目测，以及和龙门吊和风雨棚的对比，判断目前挖掘的深度高达25米以上。这么深，将来港池内舾装几十万吨的船都没有问题。
不过舾装港池并不是只挖成个水坑就行了，而估计内部的底面要进行钢筋混泥土硬化，而且下水码头和岸线也要全面硬化并且通过深的大型桩基进行基础承重强化，这样才能将来承受数万吨级别的巨大模块通过浮船坞下水和运输，还可以确保巨型吊车在岸边安全的运动和舾装。
判断目前港池内外，是分别挖深的，中间现在应该还有一道高土坝防水。等内侧的港池硬化完毕后，才会把内外水域连通。不过将来港池完全完工后，也会有挡水坝和进出的内外闸门，这样既保证港池内部的舾装安全，又可以控制水位的高度，防止江水的涨落影响舾装。现有的3号港池也是这么设计和操作的。
看目前的进度，半年以后就可以全面入坞，而坞期会大大缩短，最多8到10个月就可以全船下水！
